پهپاد
ساعت نه و نیم شب، یک روز غیرقابل توصیف در نوامبر 1954، مردی بلژیکی به نام رولانتس در روستای دودزله، فلاندر غربی، دوچرخه‌سواری می‌کرد. هنگامی که از کنار یک کارخانه لبنیاتی رد شد، شاهد نور درخشانی بود که به سرعت از آسمان فرود آمد. همانطور که او نزدیک‌تر می‌شد، نور – که اکنون متوجه شد نوعی شی پرنده است – به صورت عمودی به آسمان بالا رفت و سپس ناگهان در حالت پرواز افقی شد و مانند یک هواپیمای جت با سرعت بالا بلند شد. کل حادثه که در چند ثانیه انجام شد، کاملاً بدون صدا بود.
داستان رولانتس – یکی از بسیار گزارش‌های مشابه‌ای که در طول سال‌ها توصیف شد – حاوی بسیاری از نشانه‌های مشاهده بشقاب پرنده ناشناس بود. معمولاً تصور می‌شد این وسایل نقلیه‌ای ماورایی هستند، به این دلیل که، هواپیماهای زمینی واقعی به این روش پرواز نمی‌کنند.
در ژانویه 2022، در استان جیانگ سو چین، تیمی از مهندسان تحقیق و توسعه، مدیران مختلف و دیگران از شرکت تاکسی هوایی AutoFlight گرد هم آمدند تا شاهد اوج پهپاد Prosperity I باشند. (نه، نعلبکی شکل نیست، اما حرکت غیرمعمول آن هنوز به اندازه کافی برای ترساندن دوچرخه سواران عجیب دهه 1950 است.)
بر اساس فرمان، هواپیمای برخاست و فرود عمودی الکتریکی با کنترل از راه دور (eVTOL) – شبیه هلیکوپتر ترکیبی، هواپیمای سبک و پهپاد هشت روتوری – به صورت عمودی به هوا بلند شد تا جایی که حدود 500 فوت ارتفاع داشت. هنگامی که به این ارتفاع رسید، به حالت پروازی شبیه به هواپیما تبدیل شد. روتورهای بالا دیگر نمی چرخند و در موقعیت خود قفل می شوند، در حالی که بال های عقب مانند یک هواپیمای بال ثابت سنتی شروع به هل دادن هواپیما به جلو کردند. سپس قبل از فرود صاف، یک بار دیگر در حالت عمودی، شروع به حرکت افقی با سرعت 123 مایل در ساعت کرد. آزمایش اثبات مفهوم – که این شکل غیرعادی حرکت را در عمل نشان می‌دهد – موفقیتی شگفت‌انگیز در نظر گرفته شد.
مارک هنینگ، مدیر عامل اروپایی AutoFlight، سابق ایرباس، گفت: «برای پروازهای کروز ما، ما مانند یک پهپاد – که شما انتظار دارید – پرواز نمی کنیم. ما یک بال واقعی داریم که برای یک پرواز کارآمد ضروری است. این بدان معناست که [دستگاه ما پرواز می کند] از نظر آیرودینامیکی. انتقال بین پروازهای عمودی و آنچه ما فاز بال ثابت می نامیم، از نقطه نظر مکانیکی پرواز، چیزی بسیار جالب است. این چیزی است که شرکت‌های زیادی بر آن مسلط نشده‌اند. … ما فکر می کنیم ارزش دارد که به دنیا بگوییم.»
البته این یک چیز است که در مورد پیشرفت بالقوه بزرگ در حمل و نقل هوایی به جهان بگوییم. تحویل دادن آن چیز دیگری است. آزمایش JiangSu یک تحویل بود.
تکامل حمل و نقل
مانند هر چیز دیگری در سیاره ما، حمل و نقل در یک وضعیت دائمی در حال تکامل است. در کمتر از سه قرن، پیچیده ترین شیوه های حمل و نقل روزمره ما از اسب و گاری به قایق بخار و لوکوموتیو بخار به اولین اتومبیل ها و دوچرخه ها تغییر کرده است. امروزه، سرعت تغییرات ادامه یافته است، چه از طریق ظهور خودروهای الکتریکی و وسایل نقلیه خودران و چه از طریق ظهور پلت فرم‌های سواری مانند اوبر و لیفت.
با این حال، مشکل هر حمل و نقل زمینی، به زبان ساده، فضا است، و نه از آن نوع که جف بزوس و ایلان ماسک به آن وسواس دارند. اینجاست که Prosperity I (و سایر شرکت‌های تاکسی هوایی) می‌خواهند پاکسازی کنند.
هنینگ گفت: «در شهرهای بزرگی که در آن شرایط ترافیکی بسیار شلوغ داریم، که احتمالاً سیستم حمل و نقل عمومی در حال حاضر بیش از حد بار شده است، دیگر نمی‌توانید برای حمل و نقل مردم رشد کنید. «اما هنوز نیاز به حمل و نقل بیشتر و بیشتر مردم وجود دارد، زیرا شهرها تنها در آینده [به‌شدت‌تر جمعیت می‌شوند]. پس چیکار میکنید؟ وارد بعد سوم می شوید. شما پرواز می کنید.”
این همان مسیری است که معماران خط سیر زمانی که در اواخر دهه 1800 و به طور جدی در قرن بیستم شروع به ایجاد آسمان خراش کردند، دنبال کردند. همچنین این همان مسیری است که امروزه توسط برخی از طراحان تراشه دنبال می‌شود و معتقدند که کلید حفظ قانون مور استفاده از محور z تراشه‌ها برای بسته‌بندی ترانزیستورهای بیشتری است که گویی ساختمان‌های چند طبقه هستند.
ایده ارائه تاکسی های هوایی ایده کاملا جدیدی نیست. شرکت های دیگری نیز در مورد پهپادهای الکتریکی این ایده را بررسی می کنند. و سالهاست که از هلیکوپترهای خصوصی برای انتقال یک درصد به دفاتر مرمر پوش آنها استفاده می شود در حالی که بقیه در ترافیک نشسته ایم. اما این یک روش حمل و نقل در دسترس برای اکثر مردم نیست.
کارکردن هلیکوپترها گران است، کارکرد پیچیده ای دارد و سر و صدای زیادی ایجاد می کند. ممکن است یکی از مدیران گلدمن ساکس از یکی برای رسیدن سریعتر به دفتر استفاده کند، اما احتمالاً از یک آرام در راه لذت نمی برند. هنینگ، که مقیم آلمان است، می‌گوید: «به اندازه خودرویی که در اتوبان حرکت می‌کند، آرام خواهد بود».
در حالی که او سطح صدای دقیقی را بر حسب دسی‌بل ارائه نمی‌کند، گفت: «ایده این است که شما می‌توانید در هواپیما بنشینید و می‌توانید همانطور که ما اکنون صحبت می‌کنیم صحبت کنید.»
او گفت: «پرواز با این نوع هواپیما، مانند Prosperity I، بسیار مقرون به صرفه خواهد بود. ما طراحی ساده‌ای داریم و از برق استفاده می‌کنیم، نه از موتورهای احتراقی یا دنده‌های پیچیده یا قطارهای محرک که در هلیکوپترها استفاده می‌کنیم. همه اینها هزینه های عملیاتی بسیار پایین را به همراه دارد و هزینه های عملیاتی پایین به قیمت های پایین برای مشتریان نهایی تبدیل می شود.
باز هم، قیمت هنوز اعلام نشده است، اما این شرکت می‌گوید که انتظار دارد سفری که ساعت‌ها با ماشین طول می‌کشد را می‌توان به حدود 10 دقیقه کاهش داد «بدون اینکه کمتر از یک تاکسی خودرویی ایمن یا گران‌تر باشد».
خود این وسیله نقلیه می تواند تا چهار نفر از جمله یک خلبان ایمنی را حمل کند. طبق گزارش‌ها، وزن آن بیش از 3300 پوند خواهد بود و حداکثر سرعت آن 200 مایل در ساعت در محدوده 155 مایلی است.
به زودی به یک فضای هوایی نزدیک شما می آید؟
AutoFlight در حال حاضر پروازهای تجاری را برای سال 2025 هدف قرار داده است. نسخه ی نمایشی استان جیانگ سو بسیار امیدوارکننده است، اما هنوز راه زیادی در پیش است.
هنینگ به سه رکن اشاره می کند که برای رسیدن به این هدف باید تکمیل شوند. یکی مسئله تکنولوژیکی ساخت یک Prosperity I با گواهی کامل و تکمیل شده است. دوم توسعه زیرساخت های ضروری زمینی است. این معادل ایجاد شبکه ای قوی از پورت های شارژ برای خودروهای الکتریکی است. اما در این مورد، ساخت پورت های برخاست و فرود کافی برای جا دادن ناوگان پیشنهادی است.
سومین قانون مربوط به مدیریت ترافیک است. هنینگ گفت: «ما هواپیماهای زیادی خواهیم داشت – و البته تعداد زیادی نیاز به تعیین کمیت دارند – اما شما تعداد زیادی هواپیما در یک فضای کوچک هوایی خواهید داشت. آنها باید به شیوه ای چابک و بسیار بسیار ایمن مدیریت شوند تا بتوانیم آنها را بر فراز شهرها در محیط های شهری پرواز دهیم.
اگر بتوان هر سه ستون را به طور همزمان برپا کرد، آینده برای Prosperity I روشن به نظر می رسد.
او ادامه داد: «البته، شما به سازمان‌های دولتی نوآوری نیاز دارید که بگویند، «بله، من می‌خواهم اجازه بدهم و می‌خواهم این نوع عملیات‌ها را فعال کنم – به‌ویژه در مناطق شلوغ بالای شهرها، زیرا در اینجاست که ما نیاز داریم». و بله، ما اجازه [ساخت] VertiPorts را می‌دهیم.»
او خاطرنشان کرد که انتظار دارد سنگاپور اولین پذیرنده این فناوری باشد، در حالی که لندن در بریتانیا احتمالاً به عنوان اثبات مفهومی برای بقیه اروپا عمل خواهد کرد.
او گفت: “امیدوارم در ایالات متحده ما شتاب بیشتری داشته باشیم، زیرا در آنجا نیز شرایط ترافیکی وحشتناکی داریم.” ما یک سیستم حمل و نقل عمومی مناسب نداریم.»
همانطور که گفته شد، AutoFlight تنها شرکتی نیست که کلاه خود را در حلقه eVTOL پرتاب می کند. در واقع، این یک تازه وارد نسبتاً جدید است، اما به نفع آن است. به اندازه کافی برای جذب استعدادهایی مانند هنینگ انجام شده است (“این فرصت صادقانه یک بار در زندگی بود)، و همچنین بودجه قابل توجهی در پشت آن ، از جمله سرمایه گذاری اخیر 100 میلیون دلاری از آینده دارد. سرمایه گذار تحرک نسل تیم جهانی، اگر بتواند به رویکرد نوآورانه حالت انتقال پرواز خود ادامه دهد، می تواند آینده درخشانی در پیش داشته باشد.
برندگان بزرگ در این حوزه سفر نسل بعدی هنوز مشخص نشده اند. با این حال، AutoFlight مطمئناً کار خوبی برای ایجاد یک buzz انجام می دهد. و بر اساس این واقعیت که تاکسی هوایی خود را Prosperity نامیده است، به وضوح معتقد است که برنده است.
اگر نمی خواهید رفت و آمدهای طولانی مدت با ترافیک سنگین به این زودی ها بازگردد، ممکن است شرکتی باشد که ارزش ریشه یابی را داشته باشد.
منبع digitaltrends
نظرات کاربران